İstanbul'a Yakın 'Hayalet Havalimanları': Uçuş Yok, İsraf Çok

İstanbul'a yakın konumdaki Balıkesir Merkez, Çanakkale Gökçeada ve Uşak havalimanları, milyonlarca liralık yatırıma rağmen adeta "hayalet havalimanlarına" dönüştü. Yıllardır tarifeli uçuşların yapılmadığı bu havalimanları, atıl durumları ve yüksek maliyetleriyle tartışma konusu olmaya devam ediyor.

İstanbul'a Komşu Havalimanlarında Neden Uçuş Yok?

Cumhuriyet Halk Partisi (CHP) Genel Başkanı Özgür Özel'in Balıkesir mitinginde dile getirdiği, "Bina var, pist var, uçuş yok. 92 çalışan var, uçuş yok. Ot ürüyor, temizlemek için ihale var. Ama uçuş yok" sözleri, plansız yatırımların yarattığı israfı gözler önüne serdi. Balıkesir Merkez, Çanakkale Gökçeada ve Uşak havalimanları, milyonlarca liralık bakım ve işletme giderlerine rağmen atıl durumda bulunuyor. Bu durum, İstanbul'a ulaşım açısından alternatif olması beklenen bu havalimanlarının geleceği hakkında soru işaretleri yaratıyor.

Balıkesir Merkez Havalimanı, bu durumun en çarpıcı örneklerinden biri olarak öne çıkıyor. Adalet ve Kalkınma Partisi (AKP) iktidarının 2016 yılında yapım kararı aldığı ve inşası için 76 milyon 521 bin lira harcanan havalimanına, yıllık 1 milyon yolcu garantisi verilmesine rağmen, 10 yıldır tek bir yolcu bile inmedi. Yaklaşık 100 personelin görev yaptığı havalimanının yıllık maliyeti 28 milyon lirayı buluyor.

Çanakkale Gökçeada Havalimanı'nın durumu da farklı değil. 2010 yılında açılan ve yaklaşık 90 milyon TL harcanan tesise, açıldığı ilk üç yılda sadece 4 bin 498 yolcu geldi. 2013 yılından beri ise tek bir ticari uçuş dahi gerçekleşmedi. Havalimanında görevli personele 8 Mayıs'ta "Kurumsal Bağlılık Eğitimi" verilmesi ise durumun ironik bir özeti olarak kayıtlara geçti.

Uşak Havalimanı Ne Zaman Hizmete Girecek?

1998 yılında hizmete giren, ancak 2011'de sivil uçuşlara kapatılan Uşak Havalimanı da benzer bir kaderi paylaşıyor. Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) verilerine göre, 2020 yılında 7 bin 500 yolcu ağırlayan havalimanını, 2021 yılında 52 kişi, 2023'te ise sadece 56 kişi kullandı. Son üç yılda personel haricinde havalimanını kullanan neredeyse hiç kimse bulunmuyor.

Bu havalimanlarının atıl durumda olması, özellikle İstanbul'a yakın bölgelerde yaşayan vatandaşlar için ulaşım alternatiflerinin kısıtlanması anlamına geliyor. Havalimanlarının yeniden faaliyete geçirilmesi veya farklı amaçlarla değerlendirilmesi, bölge ekonomisine katkı sağlayabilir ve İstanbul üzerindeki ulaşım yükünü hafifletebilir.